隨著二氧化碳排放的持續(xù)增加，全球氣候變暖、冰川融化、海平面上升等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。如何保護(hù)地球環(huán)境，應(yīng)對(duì)氣候變化，已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)共同關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。目前，中國(guó)已經(jīng)設(shè)定了二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值，力爭(zhēng)2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和的“30·60”目標(biāo)。 為了響應(yīng)這一號(hào)召，各國(guó)及地區(qū)紛紛提出節(jié)能減排，而汽車(chē)行業(yè)響應(yīng)依托應(yīng)當(dāng)是輕量化加工。輕量化加工離不開(kāi)鋁合金材料。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在底盤(pán)輕量化上的發(fā)展，鋁合金化已然是主要趨向，工業(yè)人從事汽車(chē)底盤(pán)試制成型幾十年來(lái)，略有心得，今天小編帶大家看看工業(yè)人的汽車(chē)底盤(pán)試制成型技術(shù)。

汽車(chē)底盤(pán)試制成型的設(shè)備齊全

工業(yè)人制造的底盤(pán)，是由很多個(gè)零部件疊加安裝在一起組成的。汽車(chē)底盤(pán)的型面，曲面在3D建模過(guò)程中極為復(fù)雜，前期底盤(pán)試制打樣品也是一道非常難的技術(shù)活。汽車(chē)底盤(pán)零部件尺寸大，在試制作首件的時(shí)候，打樣廠(chǎng)家很難找到大型2000噸的沖壓設(shè)備來(lái)配套，工業(yè)人在前幾年也遇到過(guò)車(chē)底盤(pán)大件找沖壓資源難的問(wèn)題，直到2021年的汽車(chē)試制訂單進(jìn)一步擴(kuò)大，我們自己也就擁有了一臺(tái)2000噸的沖壓設(shè)備，專(zhuān)門(mén)服務(wù)于各大車(chē)企的車(chē)身，四門(mén)兩蓋，底盤(pán)分總成的試樣和試制業(yè)務(wù)。

工欲善其事,必先利其器。工業(yè)人不僅設(shè)備齊全，技術(shù)也不在話(huà)下。

工業(yè)人汽車(chē)鈑金的試制能力

汽車(chē)制造成型，一直以來(lái)都是工業(yè)人公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)，工業(yè)人從造型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到手板制作，展車(chē)到小批量汽車(chē)試制，從塑膠類(lèi)汽車(chē)內(nèi)外飾件到汽車(chē)鈑金沖壓?？勺龅皆囍啤⒊尚鸵粭l龍服務(wù)。我們現(xiàn)配有高級(jí)鈑金工，高端進(jìn)口大型成型試制專(zhuān)用機(jī)器設(shè)備，累計(jì)參與試制過(guò)的各種車(chē)型超過(guò)百款以上，試制經(jīng)驗(yàn)在同行內(nèi)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。常駐日本鈑金專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)操作，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)。

汽車(chē)底盤(pán)鋁件試制

汽車(chē)底盤(pán)分段鑄注鋁加工，純鋁板進(jìn)行CNC機(jī)加工的手板打樣，首樣制作，工業(yè)人在汽車(chē)底盤(pán)，擺臂和羊角，連接緊固件這類(lèi)鋁制零件，也有著不同的試制樣板的加工經(jīng)驗(yàn)。汽車(chē)底盤(pán)的內(nèi)部鑄件和周邊的連接鑄鋁制零件。我們很大一部分都會(huì)采取單品沙型鑄粗胚的方式，再進(jìn)行二次cnc精密機(jī)加工成型。打樣出來(lái)的手板鋁件材質(zhì)特性，使用性能和將來(lái)的汽車(chē)批量生產(chǎn)零件都能達(dá)到百分百吻合。

汽車(chē)底盤(pán)不銹鋼精密件

底盤(pán)不銹鋼類(lèi)精密連接桿、高精密發(fā)動(dòng)機(jī)軸頭，齒輪。這類(lèi)圓狀零部件，我們都是采用德國(guó)進(jìn)口車(chē)銑復(fù)合機(jī)，日本進(jìn)口的走心機(jī)全自動(dòng)設(shè)備。進(jìn)行精密車(chē)削和銑削加工成型，然后會(huì)按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行加硬，淬火等二次和三次精密處理和強(qiáng)度處理，使其零件出樣后的性能和量產(chǎn)汽車(chē)底盤(pán)鋼件完全符合。